Honda Jepang Uraikan Strategi Globalnya untuk Mobil Listrik

TOKYO, investor.id – Honda bersiap untuk pergeseran elektrifikasi di Amerika Utara dengan dua model yang dikembangkan dengan General Motors (GM). Model baru ini akan dijual tahun depan, sementara kendaraan listrik (EV) yang lebih besar dengan platform baru pada 2025. Jadwal baru ini setahun lebih awal dari yang diumumkan sebelumnya.

“Kami percaya nilai yang diberikan masyarakat untuk bersikap baik terhadap lingkungan hanya akan terbangun dalam momentum,” kata Presiden Honda Toshihiro Mibe, dilansir dari AP, Jumat (28/4). Di saat yang sama, mengumumkan serangkaian inisiatif luas yang dimaksudkan untuk menempatkan Honda di peta EV global.

Mibe mengatakan, Honda yang berbasis di Tokyo akan terus maju dalam investasi dan kemitraan untuk mewujudkan tujuan tersebut.

Honda telah menetapkan tujuan untuk memiliki semua modelnya di seluruh dunia listrik atau sel bahan bakar, yang menggunakan hidrogen dan bebas emisi, pada 2040. Perusahaan menargetkan untuk menghasilkan lebih dari 2 juta unit EV per tahun pada 2030.

Di Jepang, di mana permintaan EV meningkat secara bertahap, EV berdasarkan model kecil N-ONE mulai dijual pada 2025. Dua model EV lagi direncanakan untuk tahun berikutnya.

Di Tiongkok, pasar kendaraan listrik terbesar di dunia, Honda Motor Co. memiliki tiga model EV yang akan dijual tahun depan. Antara lain e:NS2, e:NP2, dan sebuah konsep yang diluncurkan di pameran mobil Shanghai, Tiongkok baru-baru ini.

Pada 2027, Honda akan memperkenalkan tujuh model EV lagi di Tiongkok. Pada 2035, Honda menargetkan 100% listrik untuk penjualannya di negara itu, mengungguli wilayah lain.

Semua produsen mobil dunia semakin serius dengan EV, yang kini didominasi oleh Tesla dan BYD Tiongkok.

Dengan pemerintah bergerak untuk mengekang emisi dan perubahan iklim, bahkan konsumen yang sebelumnya skeptis, mulai membeli EV. Terutama di Amerika Serikat (AS) dan Tiongkok, tetapi juga di beberapa bagian Eropa dan Australia.

Mampukah Bersaing?

Pertanyaan besarnya adalah apakah pabrikan Jepang, seperti Honda dan Toyota Motor Corp., akan mampu mendominasi pasar seperti yang mereka lakukan secara historis dengan boros bahan bakar.

Beberapa analis mengatakan mobil tetaplah mobil, dan kekayaan pengetahuan yang menyertai manufaktur mobil masih bertahan dengan era listrik baru. Lainnya mengklaim itu adalah ballgame yang benar-benar baru, dengan banyak peluang untuk pemain baru.

Toyota EV bZ4X, yang mulai dijual tahun lalu, ditarik kembali tidak lama kemudian karena cacat pada baut hub roda yang dapat menyebabkan roda terlepas, sehingga berisiko terjadi kecelakaan. Sekitar 2.700 kendaraan ditarik kembali secara global. Tidak ada crash yang dilaporkan dan model tersebut kembali dijual.

Tapi itu berfungsi sebagai pengingat yang menyakitkan akan jebakan seperti itu, saat menjelajah ke lahan baru dengan model andalan. Toyota sebelumnya menggunakan mobil hybrid, yang beralih bolak-balik antara mesin gas dan motor listrik, serta sel bahan bakar yang menggunakan hidrogen.

Presiden Toyota Koji Sato, yang mulai menjabat bulan ini, mengakui Toyota tertinggal dalam penjualan EV di seluruh dunia.

Kelemahan utama proliferasi EV adalah baterainya yang berat, menjadi tantangan dalam pengembangan mobil. Komponen yang dibutuhkan untuk membuat baterai, seperti tanah jarang, harganya mahal.

Honda berencana memanfaatkan kemitraan strategisnya dengan Hanwa Co., sebuah perusahaan perdagangan Jepang, untuk memastikan pengadaan nikel, kobalt, dan lithium yang stabil untuk baterai, menurut Mibe.

Di Amerika Utara, Honda akan menggunakan baterai dari GM dan perusahaan patungan dengan LG Energy Solution Korea Selatan. Honda akan membuat model listrik di AS di tiga pabriknya di Ohio, termasuk pabrik Marysville.

Aturan di AS

Di bawah Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS yang ditandatangani oleh Presiden AS Joe Biden tahun lalu, agar memenuhi syarat untuk kredit pajak penuh, EV harus dirakit di Amerika Utara. Selain itu, persentase tertentu dari komponen baterai dan mineralnya harus berasal dari Amerika Utara atau perdagangan bebas dengan mitra AS.

Honda juga sedang mengembangkan baterai solid state untuk kendaraan listrik, kata Mibe. EV sekarang sebagian besar dijalankan dengan baterai lithium ion.

Platform Honda 2025 disebut “arsitektur E&E” untuk “listrik dan elektronik”, mengacu pada perangkat lunak, konektivitas, serta layanan yang berfungsi saat mengemudi dan diperbarui dari waktu ke waktu. Produsen mobil akan bersaing di area ini.

Mibe mengatakan Honda telah menangani kekurangan chip komputer baru-baru ini yang melanda semua produsen mobil, sebagian karena pembatasan terkait pandemi virus corona. Honda telah mencapai kesepakatan dasar dengan TSMC dari Taiwan, pembuat semikonduktor terbesar di dunia, untuk mencegah kekurangan tersebut di masa mendatang.

“Kami berharap untuk memimpin dunia dalam manufaktur ekologis,” ungkap Mibe.

Editor: Grace El Dora