Tantangan dan Peta Jalan RI Jadi Pusat Kendaraan Listrik ASEAN

Eko menambahkan, percepatan pembangunan SPKLU krusial untuk mengatasi range anxiety atau kekhawatiran konsumen terhadap jarak tempuh. Tak hanya itu, pengembangan teknologi daur ulang baterai juga mendesak guna mendukung ekonomi sirkular.

Menurut Eko, kendaraan listrik menghasilkan emisi karbon 1,3 kg CO₂ per 10 km, lebih rendah dibanding kendaraan berbahan bakar fosil yang mencapai 2,4 kg CO₂. Meski lebih ramah lingkungan, harga EV masih menjadi kendala besar. Saat ini, harga rata-rata EV di Indonesia di atas Rp800 juta, jauh dari daya beli rata-rata masyarakat yang berkisar Rp300 juta.

“Transformasi menuju kendaraan listrik bukan sekadar soal teknologi, tapi juga soal membangun kepercayaan publik dan menciptakan kenyamanan bagi konsumen. Edukasi, insentif fiskal, penurunan harga baterai, hingga ekspansi infrastruktur harus berjalan bersama,” jelas Eko.

Sementara itu, Atong Soekirman dari Kemenko Perekonomian menyebut, Indonesia memiliki modal lengkap untuk menjadi pusat produksi EV regional, mulai dari cadangan nikel melimpah hingga insentif fiskal. Saat ini, sudah ada 7 produsen kendaraan listrik roda empat di dalam negeri dengan kapasitas produksi 59.660 unit per tahun dan nilai investasi Rp 4,07 triliun.

“Ekonomi kita tumbuh 5,03% pada 2024. Industri pengolahan masih dominan, meski sektor alat angkutan kontraksi 1,25%. Tetapi utilisasi industri kendaraan bermotor naik ke 78,31% di akhir 2024,” pungkas Atong.

Editor: Indah Handayani